Идеята за строителството на автомагистрала Рила, известна като далечен южен обход

Идеята за строителството на автомагистрала " Рила ", известна като отдалечен южен обход на София, свързващ автомагистралите " Струма ", " Тракия " и Хемус ", е извънредно добра от позиция на свързаността и извеждането на трафика отвън София. Това съобщи ръководителят на Управителния съвет на Агенция " Пътна инфраструктура "  инж. Апостол Минчев по време на присъединяване си в кръгла маса на тематика " Автомагистрала " Рила " - съгласуваност, коридори, вероятности ", проведена от Форума за балкански превоз и Научно-техническия съюз по превоза. На форумът беше и заместник-министърът на районното развиване и благоустройството инж. Тодор Анастасов. Автомагистрала " Рила " би подкрепило развиването на туризма в Югозападна България, както и икономическите начинания на района. Той подсети, че идеята за строителството на автомагистралното трасе датира повече от 20 години като отдалечен южен обход на София, само че за това време нищо не е осъществено и изрази вяра процедурите по нея да започват в близко бъдеще. Според Минчев мъчно властта ще бъде уверена, че са нужни в пъти повече средства за поддържането на пътната мрежа такава, каквато би трябвало да бъде тя в европейска страна. Нужно е да продължи и да се усъвършенства строителството на автомагистрали, което не върви добре, счита той. По думите му трябва да търсим способи да използваме публично-частното партньорство или концесионирането, тъй че да си подобрим свързаността и обслужването на хората, сподели заместник-министърът на районното развиване и благоустройството Тодор Анастасов по време на форума. В страната ни първите обекти на публично-частно партньорство или концесия, са били тунелите, по-късно автомагистралите. Това е една от опциите, които не използваме в България, изключително за сходни планове, в случай че са смислени, стопански обосновани и ефикасни, сподели още заместник-министърът. Според зам.-регионалният министър Тодор Анастасов естествено е да желаеме съгласуваност, само че в доста случаи при нас тя не се получава заради естествени аргументи, да вземем за пример планините, и по тази причина има успоредни на тях пътища, само че напречни съвсем няма. Не разполагаме с безграничен бюджет. По тази причина проектите би трябвало да бъдат по-добре планувани и обосновани. Трябва да се опитаме да внедрим така наречен осведомителни системи за ръководство на настилките, за ръководство на мостовете, които се базират на справедливи данни, въз основа на които може да се взимат политически решения, добави Тодор Анастасов.